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特斯拉X-75D的加州远途旅行体验

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发表于 2018-11-21 08:25:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
自由君 无限空间 昨天



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(荒郊野岭的里程焦虑)

特斯拉X-75D整体上是属于短途使用的电动汽车,Model-X本身车身重,而75D又属于电池的最低配置,但是当初问Tesla的销售人员需不需要加配到100D时,问了好几个都是异口同声,没必要。

也许是在加州卖Tesla吧,大家知道加州是Tesla的总部所在地,而加州独特的地域条件也成为了Tesla发展的良好环境,所以加州既是Tesla充电桩的先行军,同时估计也是全球配备充电桩最充分的地区了。

电动汽车作为城市内的代步工具,现在已经完全被接受了,因此我说了3期的节目,用Tesla来说汽车行业的新时代。说到最后一期的时候,当天恰好Tesla公布了2018年第三季度财报,结果是“盈利了”,这是Tesla第一次终于扭亏为盈。在他们还在亏损的时候,Tesla公司的市值就已经超过美国老牌车企通用和福特,在美国汽车行业中排名第一。所以盈利当天自然股价暴涨,也就是说从我讲特斯拉的第一期节目时,如果就买入Tesla的股票,到我第三期节目结束时,已经收获20%的利润了。

股价当然仅仅是反应预期,不过从2018年第二季度开始,美国的汽车市场就被Tesla的Model-3“刷屏”,Model-3的销量超过了同等价位全部汽油车的总和。关于Model-3的热销,中国市场也是有感受的,据说在加价20万的基础上(关税),还要等待到2020年才能提到车子。

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电动汽车的时代是否真的到来了?其实就看电动汽车的痛点是否被解决。目前看只剩下“里程焦虑”的问题了。

所以我们就想试试作为短途车的X-75D,能不能跑远途?

我们当初买车时,当我自言自语说电动汽车用来城市代步可以,远途出行还是用汽油车的时候,销售人员立刻纠正了我,因为我买车时的优惠就是终身享受快充站的免费充电,所以从省钱的角度看,反倒是远途旅行用电动车最划算了。

我们想想也是,对于常常家庭旅行的我们,如果真的可以把汽油费从我们的旅行开支中抹去,这种突破,从感觉上说就不仅仅是钱的问题了,甚至是有一种生活质量升级的感觉。

第一次远途体验,说实话也不敢选择太远。叶子定了离我们家316英里(1英里=1.6公里),5个小时车程的加州滑雪胜地Mammoth Lakes。

一切先围绕“里程焦虑”说,出发前一天,我有问过叶子,要不要在家把电池充满?正常情况下我们只充电到90%(保护电池的角度),叶子说出LA时很多快充站啊,于是我没调整充电。

从Tesla车内的规划看,到第一个快充站时,还能够剩下8%的电,于是出LA时我懒得停车去专门补那一点点的损失,于是就直奔2小时车程之外的快充站而来。

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(第二段路的规划,第一个快充站到第二个之间)

Tesla车内的里程显示和预计,总是比实际要乐观些,这里有我们开车忽快忽慢的里程损耗,有天气冷热不在标准范围的电量损失(电池专门有空调来维持电池温度,但是空调本身也耗电啊),甚至还有迎风和逆风的小差别。

所以车内电脑不断地在计算我们到快充站时所剩下的电量,出LA时,大屏幕显示还能够剩下18%的电量,这也是我放弃出城前补些电量的重要原因。但是,这趟旅行整体是个上坡路,所以里程规划中的8%是准确的。

虽然我是极为相信车内计算的结果,但是在离快充站还有30mile的时候,我们确实有些紧张,因为车内里程也只剩下30多了,外面已经是美国西部的荒郊野岭了,于是我和叶子互相调侃说,这个鬼地方连信号都很弱,如果真的没电了,只能叫拖车了(送汽油也没用啊)。

我们调侃还是比较轻松的,因为我们还是相信Tesla的计算,终于最后一段是下坡路,到快充站的时候,车内仅剩下16mile的里程了。

我们这一路充了两个快充站,都是只有4个充电桩的极为朴素的快充站,其实就是4个停车位,背靠一个能够供电的屋子就行了。与国内的高速休息站没法比,甚至不如美国的简易加油站。没有卫生间和小超市,当然也不是孤点,Tesla也往往选择小镇等环境,停车充电时,周边可以找到餐厅、卫生间、超市等等。

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(极为简单的快充站,30分钟把车充满)

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辅助驾驶的内容在我节目中提到很多了,这里还是要夸赞一下,当然也因为美国高速上的车子都很守规矩,所以我们也特别放心放手“自动驾驶”。

在驾驶者目光所及的范围内的“自动驾驶”,其实是非常安全的,提几点吧:一,我们高速路上的车祸,往往就是在我们接电话、走神、打盹、回头看孩子、伸手拿吃喝这些瞬间,而目前电动汽车的“辅助驾驶”功能,其实是帮助我们把这些点都覆盖到了。所以这一路我们吃吃喝喝、看手机,叶子开车的时候,甚至开始闭上眼睛打盹,还是在双向两车道的美国国道上以70mile的速度开着的时候(这个被我阻止了,双向两车道毕竟有对面迎面的车辆)。

二、国道上很多限速的变化,在“辅助驾驶”时,车辆是自动减速的,这一点很好用的,国道在经过小镇时,往往是从限速65mile,直接降到30mile,而警察们就常常在路口设伏,我们之前遇到过几次了。肉眼常常是错过第一面限速牌,而机器不会。

三、开夜车,有“辅助驾驶”的车辆,绝对比普通车辆快速,车子的感应器在晚上比肉眼看得远,所以我和叶子都感受到了,开夜路时,如果没有“辅助驾驶”我们是没敢开这么快的。


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(没有发动机,也就没有了三清维护的费用)

电动汽车是个新生事物,所以我三期节目出来后,各种观点也都有,但是我表述的仅仅是特斯拉在美国的表现,而从中我们确实已经看到了汽车新时代的变化了。

很多我们固有的观点,在没有被打破之前都觉得是“天经地义”的,但是被打破的时候,又是合情合理的。举个例子吧,Tesla的创始人埃隆马斯克在一次采访中被问到,你觉得今后无人驾驶能够被“立法”认可吗(其实现在无人驾驶技术上已经都实现了,主要就是法律的问题)?他的回答是:“今后的世界也许法律会不允许人开车,因为你不可想象一个几吨重的杀人机器能够由人去驾驭它”。

机器比人可靠的时代,也许近在咫尺了。

(文章与音频节目都只是一个Tesla消费者的感触,完全不是广告,当然如果Tesla找我,这个广告我愿意接,无论是美国还是中国)


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